有國內汽車市場風向標之稱的成都車展即將開幕，在全國汽車產銷連續4個月下滑的大背景下，市場潛力巨大的西部車市此時更受矚目。隨著一線城市日 趨飽和，廣袤的西部成為了車企心中的一片沃土。而在這一片秋風蕭瑟之中，西部市場究竟能否扛起救市的大旗呢？其實答案掌握在車企自己手里。

西 部蘊含巨大市場潛力已是業界共識。有數據顯示，目前國內汽車保有量已突破1.4億輛、千人汽車保有量超過100輛，西部市場千人保有量則僅為30~50 輛。同時，由于西部地區經濟的發展伴隨著低投資成本及一線城市汽車消費逐漸飽和、政策限制、產能過剩、成本上升等因素，吸引了各大中外車企開始向中西部地 區進行布局和轉移。早在2012年，大眾就發布“西部戰略”，將工廠布局在成都和新疆。另外一汽豐田、神龍汽車等車企也都紛紛在西部建廠。

然 而，雖然各個車企在西部發力已有一段時間，但西部銷量占全國銷量的比例并沒有飛速提升。今年上半年，西部地區十二省區市的累計新車實銷量（新車上戶數據） 為207.0萬輛，占全國累計新車實銷量的22.5%，與往年數據并無太大變化。更有一家名為Ways的咨詢公司數據顯示，一季度某些豪華品牌在西部銷量 出現微下滑。

那么在這樣的形勢下，西部市場究竟該如何攻克？筆者認為無非是“因地制宜”四字。西部市場有著獨有的特性：一、經濟不 發達；二、多山區丘陵；三、人口稀少。從客觀條件來看，性價比高的轎車以及SUV車型更適合西部。有數據顯示從西部熱銷的車型中，捷達和哈弗H6位居前 列，這在某種程度上也印證了這一點。

另外，在經銷商網絡的建設上，統一的4S店建店標準并不適合，完全符合標準的4S店成本過高，人力財力多有浪費，因此可以考慮在成都、重慶等大城市建立4S店，以2S店等形式下探到更多市場。

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