近日，無鑰匙啟動這項被各大車企大肆宣傳的技術被推到風口浪尖，無知消費者可能還云里霧里不明所以，今天我們就來談談這項技術的“隱患”。無鑰匙啟動系統在中檔以上車型上接近普及。應用無線射頻識別（RFID）技術，通過車主智能鑰匙中的芯片感應，車輛自動解鎖、進入工作狀態。不過，美國西部消費者最近針對該技術，向寶馬、MINI、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田等10個廠家發起訴訟，稱這些廠家“故意忽略”缺陷技術的風險，甚至導致消費者喪生。全球10大汽車制造商被“集體起訴”在維權方面，中國的消費者常被現實教育，而米帝的消費者創造現實。最近，他們又一次充當了全球消費者的維權導師，又是一次精彩的轉身。上個月底，洛杉磯聯邦法院接到消費者集體起訴（不用說，某個生猛大律的杰作）全球10大汽車制造商。訴稱“這些車企隱瞞了超500萬輛配備無鑰匙啟動系統車輛會產生有毒一氧化碳氣體的風險隱患。目前，已有13人因此喪生�！�聽著是不是有點耳熟？與6年前豐田“踏板門”事件的訟詞如出一轍，先是陳述超大規模的產品受影響、再述歷史之久遠，后指影響之深刻（多半是消費者喪生），證據鏈指向廠商長期、刻意忽略風險（如果不是有意謀害主顧的話），導致嚴重后果。最后鬧到社長豐田章男直接接受國會議員質詢。后來呢？后來證實豐田受了委屈，但并無下文。無論消費者團體，還是國會議員均沒有道歉或者發表挽回聲明。不能說律師的手段是一個師傅教出來的，而是在判例司法體系下，這么做最有可能贏。致人死亡的極限情形無鑰匙啟動功能怎么才能令人受傷甚至導致死亡？讓我們展開想象的翅膀。首先最好有一個封閉的、單獨的車庫。車主駕車回家，將車停在自家車庫，然后由于某種原因忘了熄火（都怪某些車 型太安靜了，特別是油電混動車型），帶著鑰匙離開，然后車就怠速運行一整夜�；靹榆囬_始自然是耗電，電池耗盡了就燒油。怠速工況燃燒不充分，單體車庫內充 滿了燃燒不全的尾氣。不知情的車主打開車庫或者開燈，緊接著big bang。不對不對，腦洞太大了，一氧化碳0.6%的濃度，5分鐘就會中毒，但要達到爆燃點，至少需要12.5%的濃度。即便在封閉小空間，怠速工況也難 以釋放如此之多的一氧化碳。